身为图腾,全新3系应成为宝马重回第一的“路书”

BusinessCars 2019/6/26 13:57:54 盖世大V说

一台兼顾舒适与操控的3系,看似丢了“灵魂”,但又恰恰精准诠释着“开宝马坐宝马”的全新品牌灵魂,它必须成为宝马重回第一的一张“路书”。

在这个行业内曾经流传着一句话,如果让BBA各自只造一辆车的话,奔驰造好S级,奥迪造好A6,宝马造好3系就行了。

这大概能看出,作为一款具有图腾意义的车型,宝马3系最能体现宝马的精神。甚至于美国The Cheat Sheet网站曾经总结了一份汽车史上永不落幕的车型榜单,在这份仅有10款车的榜单中,宝马3系位列首位。

6月22日晚,宝马3系时隔8年终于迎来了其第七代车型,新车目前共推出6款车型,售价从31.39万元到36.39万元。

宝马的车迷有一个名字,叫Bimmer。而在当天的天津武清赛车场发布会现场,上千位Bimmer到场为全新一代3系的上市共同助威,让我意识到一件事,一群人的狂欢会让人中毒,我的一位刚刚买了雷克萨斯的90后前同事,当天毫不掩饰地告诉我:“其实宝马3系也挺适合我的。”

1975年,第一代3系(E21)诞生,此后便成为宝马旗下最为重要的车型。从1975年至今的44年内,宝马3系历经7代革新,已经在全球累计销量达到1550万辆,在地球可见的范围内,3系的销量达到了所有宝马汽车总和的50%。

2003年,宝马与华晨签订合资协议,第一款在华国产车型即是第四代3系(E46)。所以,3系的意义,标志着华晨宝马历史的开端,见证了这家豪华车合资企业从无到有的整个成长历程。

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德说,仅在华晨宝马国产的第六代3系,在中国的保有量就超过了70万辆。即便是在生命周期切换的2018年,第六代3系销量依然超过了15万辆,同比增长5%。

在宝马的规划中,2019年不仅是宝马的大型豪华车之年、X之年,也是运动之年。而承载着宝马运动操控精髓的全新一代宝马3系的上市,则可视为正式开启了宝马“运动之年”的新篇章。

时隔8年终于换代,这一代宝马3系的改变颇为明显,评价则褒贬不一,有人将其称之为“最美宝马”,也有人说3系丢失了“灵魂”。

全新一代3系的家族式双肾型进气格栅比以前更巨大,前大灯取消了标志性的天使眼造型,而采用了L型灯组设计。由于来自宝马的CLAR模块化平台,新的3系在尺寸上变得更大了,长轴版在宽和高不变的情况下,长度增加到4829mm,轴距达到2961mm;标轴版长度增加59毫米,轴距达到了2851毫米,比第六代增加了40毫米。另外,新的3系取消了机械手刹,内饰的设计风格整体偏向豪华和舒适路线。

有人发出感叹,这一代3系的某些改变过于大胆,曾经的“操控之王”开始向舒适进行妥协了。但必须承认的是,全新的宝马3系肩负着宝马在豪华B级车市场领跑的野心与使命,而在过去几年,与对手相比,3系有些掉队了。

要知道,在对豪华品牌最重要的美国市场,宝马3系许多年里一直立于神坛之上,遥遥领先于对手奔驰C级和奥迪A4。但在中国市场,情况却刚好相反。在这一细分市场,2014年之前几乎是奥迪A4一家独大,但从2014年新一代奔驰C级上市后,这款车在短短一两年之后咸鱼翻身,迅速与奥迪A4交替把持着B级豪华车市场销量冠军坐席,宝马3系只能处于被压制的地位。

3系的掉队,成为宝马在豪华车BBA第一阵营中一直扮演着“千年老二”角色的一个重要原因。

而在国内豪华车市场,正在发生明显的格局变化,随着购车群体越来越趋向于年轻化,90后快速取代80后成为车市消费主要群体,以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L主导的B级豪华车细分市场正在取代行政级车型成为市场主流。这一趋势与北美市场的格局较为吻合。

因此,第七代宝马3系能否打败奔驰C级和奥迪A4L,颠覆B级豪华车市场格局,对于立下“2020年重回全球豪华汽车品牌第一”Flag的宝马而言,可谓使命在身。

不过,虽然2019年赛程过半,BBA之间的缠斗依然充满变数。

最新的数据显示,今年1-5月宝马集团全球累计销量为1,012,093辆,一举夺魁;其中,中国市场5月销量60,903辆,同比暴涨32.8%;1-5月份累计销量288,506辆,同比增长15.9%。以目前的趋势来看,宝马提前实现重回第一的誓言,似乎也并非不可能。

那么对于全新3系而言,则不仅需要扮演情怀的收割机,更要扮演起销量的收割机。一台兼顾舒适与操控的3系,看似丢了“灵魂”,但又恰恰精准诠释着“开宝马坐宝马”的全新品牌灵魂,它必须成为宝马重回第一的一张“路书”。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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